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轮胎翻新生产工序多,流程长。每道工序虽一环是一环,但又一环扣一环。哪一环出了质量问题,都会影响整个翻修质量。因此,在生产过程中要求强化自检、互检,上道工序要对下道工序负责。
翻新轮胎在客货运输行业的应用应该讲是有历史渊源的,在没有意识到物质世界里资源是有限的年代里,人们应用翻新轮胎目的仅仅在于可以节约钱财。当今的世界,社会高度的发展越来越离不开对各类自然的需求,资源的稀缺、贫乏,不可再生性以严酷的事实放在世人的面前。
轮胎翻新设备、轮胎翻新的检验包括:胎体进厂、施工过程和成品出厂检验。检验是保证翻新轮胎进厂选胎、施工过程及成品出厂质量的关键。它既是降低能耗、原材料消耗、减少返工废次品的主要措施,又是确保产品质量问题和安全事故其原因之一多是出于没把好翻新轮胎质量检验关。
如此,交通运输使用的轮胎就会主动“送翻”并积极“用翻”,那么,我国轮胎翻新率也就可以大大提高了。这次考察,使两位领导耳目一新,尤其增强了使用和推广翻新轮胎的信心和决心。
近年来,我国轮胎翻新模具行业发展的重点已经由过去的“规模、数量、速度”转移到以“结构、质量、品牌、效益”为特点的理性发展轨道上来。顺利实现产业的转方式、调结构,必须把节能减排、提高能源使用效率放在行业发展的重要位置上。
轮胎翻新仔细检查轮胎内外以决定该轮胎是否可修。当发现该轮胎曾在无充气情况下运行,有层间分离或破损大于可被修限度则应废弃之。检查区应有良好的照明,以便能察看清楚轮胎。
到目前为止,亚太地区的_的轮胎模具市场,2010年占_轮胎需求的一半以上,这在很大程度上得益于自行车胎和摩托车胎的巨大需求。到2015年该地区在轮胎需求方面将获得_的利润。
未来我国轮胎翻新模具行业的发展趋势将为子午线轮胎占主导地位,斜交轮胎逐步被替代,且将无内胎化、扁平化、高性能化作为子午化基础上的改进方向。目前我国子午线轮胎仍处于投资增长期,不论是内资还是外资企业都看好这个市场,不断增资扩土上项目,这个过程还将持续二三年。
轮胎翻修是轮胎资源循环利用的_。欲推进轮胎循环利用,就要着重提高翻胎质量和翻新次数。这就要求要研发和掌控好轮胎翻新的关键技术:怎样提高新旧胶的粘接强度和胎面胶的耐磨性
全自动轮胎打磨机是轮胎翻新生产过程中的关键设备,该设备无论在机械设计方面,还是在电气自动化控制方面,都达到了国内_水平。
环形顶活络模硫化机,轮胎翻新的追求是简单化,把目前采用的条形预硫化胎面,用环形取代且胎面可以热收缩。这需要特殊的配方和工艺装备,就是靠其弹性记忆效应,靠热收缩箍紧胎体,就像轮毂加热烘装的过盈配合,不必再二次硫化,还省去了昂贵的包封套。
胎面花纹选择的正确与否在轮胎翻新的质量中占有重要地位,对翻新轮胎在行驶中的安全性、平稳性、节油、降噪声、排种面积水等都产生影响。
我们应借鉴国外先进经验,提倡新胎生产企业投资翻胎业,或自己办翻胎厂,或与现有翻胎厂合作,或与投资商、旧轮胎定点回收企业、轮胎经销商等合作建立翻胎厂,改变目前我国轮胎翻新利用落后的局面,达到旧轮胎_有效的利用和橡胶资源的_化节约。
轮胎模具硫化存放的准备硫化的胎体应该防止未硫化材料的变形并保持_。准备硫化轮胎使用的进口包封套、内胎、密封钢圈应无泄漏和缺陷。硫化程序必须包括规定的硫化时间、温度和压力。
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