翻新轮胎-论翻新轮胎在客货运输行业的应用-泊头市千赢模具有限公司

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论翻新轮胎在客货运输行业的应用

来源:http://www. 发布时间:2013/9/27 10:26:05
一、前言
 
翻新轮胎在客货运输行业的应用应该讲是有历史渊源的,在没有意识到物质世界里资源是有限的年代里,人们应用翻新轮胎目的仅仅在于可以节约钱财。当今的世界,社会高度的发展越来越离不开对各类自然的需求,资源的稀缺、贫乏,不可再生性以严酷的事实放在世人的面前。因此,这是一个世界可否持续发展的大问题,为此世界各国都在寻求资源的节约,资源的循环再利用,节能环保,积极创建低碳社会,维护社会的可持续发展与生存。我们_也为此出台许多关于节能减排、资源环保循环再利用等发展低碳社会的政策措施,目的就是要保护资源,保持社会的可持续发展。
 
轮胎是车辆_重要的部件之一,而制造轮胎的主要材料就是_橡胶和合成橡胶,_橡胶由于受自然环境的限制,产能十分有限;而合成橡胶的主要成分是石油,更是不可再生的资源。所以轮胎翻新是运输企业节约成本一个重要的途径,也是企业承担节约橡胶资源、节能环保创建低碳社会责任的_有效的途径之一。
 
二、简述翻新轮胎的历史及现状
 
(一)简要回顾轮胎翻新的历史
 
人们认识客观世界事实上是一个渐进的过程,那么轮胎翻新的发展也是有一个渐进的过程,而翻新轮胎在运输行业的应用是与轮胎翻新发展紧紧连在一起的,在此有必要简单回顾一下翻新轮胎的历史。
 
打开轮胎翻新有历史篇章,英国在1907年开始了轮胎翻新,是世界_早进行轮胎翻新的_,历史已表明世界轮胎翻修业创立至今已走过一个多世纪。我国轮胎翻新业的历史_早进行可以追溯到1928年出现的翻胎社,即使从1937年国内建立_家翻胎厂算起,至今也已有76年的历史。
 
新中国成立60多年来,我国轮胎翻新行业发生了翻天覆地的变化。其中我国翻胎行业比较具有代表性的是上海轮胎翻修厂,当年直属上海公共交通总公司的国有企业。它的前身就是上世纪50年代初期的公私合营翻修企业,在各级相关部门的关心下迅速发展,80年代在行业里处于鼎盛时期,无论其规模、技术、设备设施在行业中均处于_地位。其实,在60年代该厂就接受_的安排开始了全钢丝子午线轮胎的翻修技术的探索,特别是1983年_化工部召开全国子午线轮胎科技攻关协调会议(即襄樊会议)后,明确该厂翻修全钢丝子午线轮胎是大中华橡胶厂生产新胎的配套攻关科研项目,同时国内多家翻胎厂齐头并进,研制钢丝轮胎翻修生产技术,如重庆翻胎厂引进意大利的马拉贡尼预硫化胎面翻新技术及装备。80年代末期该厂已形成年产2.5万条规模的生产能力,尽管该厂当时采用的是传统法翻修子午线轮胎,因那个年代国内道路条件、车辆条件、轮胎使用单位缺乏使用与维护的经验及管理制度,待翻胎的胎体质量较差(预硫化轮胎对胎体要求较严),上海翻胎厂进行技术攻关,并在上海大中华橡胶厂的支持下,可对顶层带束层或局部进行调换后翻新,使得传统翻新法占主导地位。当时上海公交使用该厂的全钢丝9.00R20子午线翻新胎平均里程达到8万公里,使用好有的可达12万公里的新胎平均里程。为此该厂产品连续三年被评为上海市优产品。1990年在有关部门的组织下通过了该厂全钢丝子午线载重汽车轮胎翻新技术标准的评审,也为后国标“GB14646-93(子午线轮胎翻修)”作了有力的铺垫。同年化工部在上海召开全钢丝子午线轮胎传统法翻修生产技术鉴定会并通过了技术鉴定,应该说该厂为_发展全钢丝子午线轮胎作出了一定的贡献,也为客货运输企业特别是上海公交降低轮胎使用成本作出积极的贡献。
 
但是随着改革的深入,该厂经营决策出现重大失误和一系列问题,_后导致企业破产,退出了历史的舞台。在此列举出这个企业,是反映了中国翻胎行业历史的一个缩影,也是反映客货运输企业使用翻新轮胎渊源的一个历程。
 
(二)轮胎翻修行业现状
 
如今的轮胎翻修行业较之过去已经有了脱胎换骨的变化,无论是技术装备、工艺技术水平、科学技术研究的力量较之以往是不可比拟的,轮胎翻新企业约1000多家,年翻新轮胎约1500万条。行业已形成了旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产橡胶粉、废轮胎制造再生橡胶、废轮胎热解成燃料油与炭黑的完整的、符合科学发展观要求的综合产业链条。
 
目前,从已获知的资料我们可看到,我国橡胶资源消耗已连续10年居世界首位,轮胎产量占世界轮胎产量的1/4。我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%,每年我国橡胶制品工业所需70%以上的_橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口,供需矛盾十分突出,橡胶短缺对国民经济发展的影响日益显现,作为_战略资源,对外依存度超过石油和铁矿石。截止2009年,我国机动车保有量1.87亿辆,其中汽车保有量7619万辆,废旧轮胎产生量2.33亿条。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,可以预期,废旧轮胎产生量还将不断增加。
 
但是当前我国的废旧轮胎资源利用率不高,旧轮胎翻新率偏低,轮胎翻新只占废旧轮胎总量的5%,远远低于发达_轮胎翻新率平均45%的水平。从现有的资料反映出的共识是存在着这么几个主要的问题:
1、_对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准,部分新轮胎在制作时就存在质量问题,使用后达不到翻新胎体标准。
2、_对轮胎使用没有强制性磨耗_检测要求,使用者缺乏轮胎保养意识,载重车辆超载使用的情况普遍,造成胎面严重磨损和胎体被压坏,可翻几率低。
3、部分轮胎翻新企业,为消减投资成本,生产设备自动化程度信用程度低,多半采用手工加工,产品质量达不到标准,又缺乏有效的检测设备;一些翻修企业无序的竞价压价,使产品质量无法保证;加之伪翻胎事件屡禁不止,直接影响了翻新轮胎形象和声誉。
 
(三)翻新行业发展趋势
 
废旧轮胎资源循环利用作为朝阳产业,已逐步成为人们的共识。世界各国,特别是发达_和地区都十分重视旧轮胎的翻新再利用,而且发达_已将其作为节约橡胶资源的重要产业。旧轮胎预硫化翻新加工过程无“三废”排放,是绿色环保行业,不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油能源等资源,而且又可以实现废旧轮胎减量化、再利用和资源化。
 
目前_相续出台了一系列产业政策,如《循环经济促进法》第四十条规定,“_支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新”、《废旧轮胎综合利用指导意见》、《旧轮胎翻新行业准许条件》及《废旧轮胎利用行业准入条件》等产业政策,必定会规范企业的经营行为,以利于在_产业政策的指引和扶持下,促进我国废旧轮胎循环利用行业实现从传统的工艺方法和传统的观念,向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产方式转变。
 
做好行业的整体发展规划,积极研发节能、环保、低碳、资源综合利用技术和装备,不断加强产品质量管理,以“质量、品牌、服务”为重点,逐步建立健全行业质量监督体制,积极引导生产企业采用_标准和国内外先进技术,推广国内先进管理技术和方法,严格控制过剩产能的盲目扩张,避免低水平重复建设,逐步淘汰落后产能,形成“政府指导、行业自律、社会监督、企业诚信”的齐抓共管工作格局,轮胎翻修与循环利用行业就一定会得到健康、有序、协调和可持续发展,一定会迎来行业的春天。
 
三、翻新轮胎在客货运输行业的应用之必然
 
(一)翻新轮胎在上海公交的应用
 
上海公交历来就比较重视对轮胎管理与使用,这是因为轮胎是公交企业主要消耗物资之一,加强轮胎管理,提高轮胎的保养质量,促进轮胎翻新率,是延长轮胎使用寿命的有效方法,能确实有效降低轮胎使用成本,提高企业经济效益。
下面我们再来看一下上海公交2012年轮胎使用管理的图标数据:
 
读表解读:
1、上述表一、表二所采集的数据来源于上海公交9个具有代表意义的公司轮胎智能化管理软件系统。
2、表一中库存中翻胎实际达到总库存的44%,因新购胎中有40%的商品胎(翻新胎)。
3、表一中9家公司的平均翻新率达到97%,说明轮胎使用的水平是比较高的。
4、表二中翻新胎的报废占到总报废胎的76%。说明上海公交相当重视轮胎翻新,已是企业控制车辆维修成本的一个重要途径。
 
(二)节约成本之必然
 
翻新轮胎在客货运输行业的应用有积极的经济效益:翻新了的轮胎实际延长轮胎使用寿命,减少了新胎的投入,有效控制胎千公里成本,节约了成本开支。这里列举上海公交轮胎使用的一个对比图标数据:
 
 报表解读:
1、本报表数据采集来源于上海公交9个具有代表意义的公司轮胎智能化管理软件系统。
2、尽管2012年装车总数比2011年减少3%,但是轮胎报废数减少7%(其中原胎报废数减少11%,翻新胎减少5%)。这是在单胎总费用上升141.71元,也即上升幅度9%的情况下取得的,说明上海公交对节约轮胎资源的意识是比较有前瞻性的。
3、2012年比2011年平均报废里程每条提高1.95万公里,提高的幅度为13%,共计提高里程22815公里,相当于节约轮胎1555条,按当年可比价值计算节约了2577023.75元。也即为被统计的9个代表性公司每个公司节约286335.97元,相当于节约新胎173条。
4、2012年单胎千公里成本比2011年下降0.61元,下降幅度为5%,据初步测算2012年比2011年成本少投入了1046997.90元,也即每上公司减少成本投入116333.10元。加上上述每个公司节约 28.6万,实际每个公司当年累计节约轮胎成本40.2万元。
按照2012年新胎购置成本,40.2万元可购243条轮胎。报表以充分说明上海公交对节约轮胎资源,所采取的措施、方法是相当有成效的,有效履行企业对节约资源、节能环保创建低碳社会的责任。
 
(三)环保、资源节约之必然
 
减少报废轮胎符合节能减排的_环保政策,也降低了资源的消耗。

一般客货运输企业都很清楚:轮胎使用后期及时翻新不仅能使成本降低,在使用、保养良好的条件下,一条轮胎可以翻新多次,其中尼龙帘线轮胎可翻新2-3次,钢丝子午线轮胎翻新3-6次。每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎60%-90%的使用寿命,平均里程为5万-7万公里。通过多次翻新,可使轮胎的总寿命延长1-2倍。而翻新一条废旧轮胎与生产一条新轮胎相比(以9.00R20为例),可节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg,所消耗资源的价值相当于生产一条废旧轮胎的15%-30%,价格为新轮胎20%-50%。一个良好的客货运输企业必然会尽力的推行翻新轮胎的使用,利国利民利已何乐而不为呢!
 
同时有利环境保护,旧轮胎翻新是资源再生利用、循环经济中的重要一部,我国高速公路通车里程已达1.93万公里,居世界_,汽车运输已占国内客货运输总量的76%。随着汽车拥有量的增加,废旧轮胎对环境的污染问题已日渐突出,因此轮胎翻新很大程度上解决了固体弃物的处理问题,有利改善生态环境。
 
(四)翻新轮胎随车应用的注意点
 
翻新轮胎在客货运输行业的应用,已积累了许多的宝贵的经验,一般大型企业都有比较完善的轮胎管理制度和使用、维护制度,但是很多企业是放任自流的,所以用好轮胎关键在于轮胎的管理与方法。本文在这里特别提醒轮胎使用上要注意的几点。
 
轮胎的质量包括新胎、商品胎(包括加工翻新、修理的轮胎)对成本的影响。要注意选择有品牌、有信誉、有完善的售后服务的企业购置轮胎。
 
轮胎选配上应根据车型、路况来选配轮胎的规格、花纹形式、花纹深度。
 
轮胎装车配置整车必须同结构、同规格、同层次、同品牌、同轴同花纹。不然就会出现不规则的磨损,严重影响轮胎使用寿命甚至危及车辆行驶安全。
 
原胎不得与翻新胎混装,就能避免因直径相差过大出现的磨损:原胎(包括新胎)与翻新胎不一致,易造成直径较大轮胎单胎超负荷发生爆胎;而且花纹的形式很难一致,都不可避免造成轮胎的非正常磨损。
 
必须严格控制轮胎气压,随车轮胎气压必须符合轮胎胎侧表注的标准气压,上下正负0.2Mpa。轮胎气压高于或低于标准气压都会造成轮胎的非正常磨损。
 
车辆出厂的技术参数是保证车辆正常安全行驶的必要条件,当这些技术参数发生变化,就会发生车辆不正常的行驶状态,导致零部件的损坏,甚至于发生安全问题。因此企业必须重视对车辆的保养与维修的质量控制。
 
企业应严禁车辆的超载,任何超载行为都会对轮胎造成伤害,或造成不可预测的事故。
 
企业要高度重视驾驶员操作问题对轮胎损伤,要有一套的管理措施,确保驾驶员安全操作车辆。
 
通过以上几点,基本能把影响轮胎使用不利因素的概率进行控制。
 
四、小结
 
通过上述事例的论证,翻新轮胎在客货运输行业的应用是必然的,也从一个侧面反映了正是客货运输行业支持翻新轮胎的应用,才造就和促进了轮胎翻新行业的发展。当然是整个宏观层面来讲,仅仅在客货运输企业应用翻新轮胎是远远不够的,矿用车辆轮胎、飞机轮胎的翻新还是远远落后于发达_,轿车轮胎翻新基本还处于空白的状态,这些还应加大开发的力度。当然翻新轮胎的生产,既要注重翻新轮胎 质量,翻新技术的研发;还必须注意对用户轮胎使用的指导与培训,_的售后服务是企业生存与发展的一个重要环节。
 
既然_已经把轮胎翻新作为再制造产业,作为轮胎翻新行业要牢牢把握这一机遇,全力的促进行业的发展,作为企业的个体来说不能为一已私利,偷工减料,违法乱纪,无序竟争,破坏市场规则,损害整个行业及翻新轮胎的声誉,这害人害已的事千万做不得。作为客货运输企业来说,使用翻新轮胎是企业节约成本_有效的手段之一,但是企业在轮胎翻新时,一定要货比三家,选择有品牌、 有信誉、有完善的售后服务的企业,不能为了降低成本,一味迎合低价,那是要吃大亏的;再则对于翻新轮胎在使用中的情况要做好信息的汇总,并在有必要的时候及时与翻新企业进行沟通,这有利于使用单位提高轮胎使用水平,也有利于轮胎翻新企业提高产品质量同时满足用户的需求,这必然会促进客货运输行业、翻新行业的发展。这种双赢的模式符合_的资源、环保、产业政策,促进低碳社会可持续发展的战略。
 
 

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