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浅谈翻新轮胎传统检验方法和技巧

来源:http://www. 发布时间:2013/5/27 14:51:56
轮胎翻新的检验包括:胎体进厂、施工过程和成品出厂检验。检验是保证翻新轮胎进厂选胎、施工过程及成品出厂质量的关键。它既是降低能耗、原材料消耗、减少返工废次品的主要措施,又是确保产品质量问题和安全事故其原因之一多是出于没把好翻新轮胎质量检验关。

现在我国轮胎翻新企业多采用扩胎机和充气验胎机进行检验,其方法仍用传统的眼观、敲击、手感等。检验设备和方法虽然陈旧,但多年实践证明:如操作者责任心强,具有一定的实践经验及操作技巧,也能收到较好的效果。为此,我特简要介绍一下翻新轮胎传统检验方法和技巧,仅供参考。

一、翻新轮胎常用检验设备和工具
现在世界发达_多用X射线透视检测、激光散斑检测、超声波检测等先进设备。我国现绝大多数轮胎翻新企业都不具备这个条件,仍多采用传统的扩胎机和充气验胎机检验。
 
(一)胎体检验常用设备
1、轮胎检验扩胎机
扩胎机是我国轮胎翻新行业很早就使用的验胎设备,扩胎机有几种,其中二爪式与四爪式气压扩胎机常用于轮胎检验。
二爪式扩胎机主要有升降气筒、起重架、前气缸、后气缸、内张钩(十字架、推环)、上机架、下机座、空气管道、控制阀等部件组成。该机的技术特征见表1
表1 二爪式扩胎机技术特征

扩胎范围

13-22英寸(趾圈内直径)

气缸压缩空气压力

0.7MPa

升降装置起重力

100公斤

外形尺寸

2125*800*2285mm

中心高

1170mm

机器重量

600公斤

验胎时主要通过扩胎机把胎扩张开来,以便于观查、敲击,有助于提高检验效果。
 
2、轮胎充气检验机
轮胎充气检验机主要用于轮胎翻新前后的检验。一般翻新前充以较低压力空气进行检验,翻新后则充以较高压力空气进行检验。目前国内常用有两种:一种是简易轮胎充气检验机,它主要由机架、主轴系统、托胎机架、防护罩、气路系统、电气控制组成;另一种是较复杂的轮胎充气检验机,主要新增了远程监视屏幕、记录和打印系统。YLYQ-1200型轮胎充气检验机主要技术特征见表2
表2 YLYQ-1200型轮胎充气检验机技术特征

适用轮胎规格(轮辋直径)

15-22.5英寸可更换

轮辋着合宽度

4.5-13.0英寸

轮胎直径

1260mm

充气压力

低压≤0.2MPa 高压≤1.2MPa

气缸工作压力

0.6-0.75MPa

轮胎转速

0-6.5r/min 无级可调

驱动电机功率

0.55KW

远程观察视频窗口

3个月

存储数据容量

存储保存时间:长期

存储空气源压力

1.3MPa

电源

AV380V AV220V 50HZ

机器外形尺寸(mm

260019502200

机器重量

2600kg

 
使用该机的几点说明:
(1)该机可检验不同规格的轮胎,只要更换相应轮胎装夹卡盘和不同着合宽度的支撑块即可。
(2)主轴转速可通过无级变速减速机上的小手轮进行调整,操作者可根据需要选择适当转速。
(3)操作者可根据自己的工艺规定,调整所需的充气压力。(但该机规定低压不得低于200KPa,高压不得超过1200KPa),高低压还可通过操作盘上的电器旋钮相互转换。
(4)向轮胎充气或排气由三位四通手动转阀来控制。充气压力大小可通过操作盘面上的轮胎充气压力达到设定的上限值时,会自动停止充气。
充气检验的好处,主要使轮胎充一定气压处于膨胀状态后,对各种损伤易于暴露;另一方面有利于用敲击法检查,可提高检查效果,避免漏检错判。
 
(二)胎体检验工具
目前,我国胎体检验的手段,仍主要靠观察、敲击、手感、探查、测量。相应使用的验胎工具主要有:
1、验胎锤。验胎锤有带尖锥的和不带尖锥的,带尖锥的验胎锤可两用,既可敲击,又可用尖锥探伤。
2、量具。一是卷尺,主要用于量各种操作范围大小,以及轮胎的外径、胎面宽等;另一种游标卡尺,主要用于量胎面余花的深浅。
3、改锥、钳子。主要用于挑拔钉子。
4、有色蜡笔。主要用于标注检验中发现的各种损伤的位置、大小等。

二、翻新胎体检测常用的方法
 
1、观察
主要指在收胎现场或验胎过程中,用肉眼仔细观察轮胎的明显损伤,如胎面磨蚀状况;胎体的变形、爆破、刺伤;胎肩的脱空、鼓包、花纹沟开裂;缓冲层和帘布层的局部磨损、脱层、子口磨损、脱空;钢丝圈的弯曲、折断等。
但观察必须结合分析,这就要求验胎者有丰富的实践经验,现举如下事例,供参考:
 
胎侧胶表面老化严重,胎内肩部有暗色圈或碾线者,胎体帘线可能松散;胎面单面磨损,花纹沟浅的一边可能有脱空;两胎肩磨耗大于胎冠中部,则两肩布层间可能脱层;胎面磨耗齐平,缓冲层呈腐朽状,胎肩部很可能脱空;胎体变形断面增大,易造成胎肩、胎侧脱空;胎肩呈锯齿状不正常磨耗,肩下可以有小点脱空;胎圈外包布有严重磨损者,在胎圈加强部以上可能脱空等。又如钢丝轮胎胎里有凹凸不平,内部钢丝帘线可能折断;若胎圈加强部出现凹凸不平,其子口钢丝包布可能出现脱层。
 
2、敲听
敲听,全凭检验者丰富的实践经验,结合敲听的音响,伴随耳听、手感、仔细察看、分析来判断处理。
 
所谓耳听,就是根据声学原理,不同声源传出声响强弱来进行判断。如传出声响“咚咚”清脆无杂音,表明正常;如传出的声响为“通通”浑浊不清,表明该处胎体松散;如声响为“啪啪”或“朋朋”,则表明该处有大脱空;声响若为“笃笃”或“泊泊”则为小脱空;如声响弱哑,则有空鼓。
 
当然,敲击处胎体的厚薄、软硬、有无暗伤等不同情况,发生的声响也不同,敲击力大小也会产生不同响度。这就要求验胎者敲击时在同一处用力均匀,并同相近完好段敲击的声响进行比较。
敲击时还要注意手感,凭手的感觉来判断操作部位损伤范围的大小。比如手感坚实,弹性好表示正常;如手感有缓冲性,弹性小,定有脱空或脱层暗伤。
 
3、触摸感觉
主要指在检验中,还可通过手的触摸来判断有无暗伤,如隐性脱空、气鼓、胎里跳线、碾线,手可能摸到软硬不一、表面不平。子午胎胎里凹凸不平、钢丝断裂,手可触摸到断头。胎侧遭油污侵蚀,用手触摸,顿感发粘变软现象等。
 
4、探查
在检验轮胎过程中,一般敲听不能探明的损伤,特别是一些表面未透穿损伤,一定要用钝锥刺探其深度和损伤范围,如发生在胎冠、胎肩、胎侧的皮空、灰尘空、灰包、气包等。另外,对钉孔、洞伤、裂口的探查,当探查出钉入胎冠、胎肩的铁钉等异物,应及时拔出。
 
5、测量
一是游标卡尺测胎冠余花深浅,以便确定是修补还是翻修;二是测量待翻胎尺寸,看其是否符合选胎尺寸标准;三是测量洞伤和脱层的大小范围,以确定翻修工艺,是先补后翻或翻修一道走。

三、胎体初步检验的基本步骤
 
1、识读胎体侧面的基本标识
一般对轮胎的检验,都要从胎冠、胎肩、胎侧、胎圈及胎里进行全面检查。当然,这也有上基本步骤:首先识别胎体侧面基本标识,按_标准规定,外胎两侧必须具有以下标志:(1)规格;(2)制造厂商标和厂名;(3)层级;(4)生产编号及骨架材料结构代号;(5)气压和负荷;(6)行驶方向记号;(7)标准轮轮辋;(8)检查印鉴。根据这些标志,可按规格、结构、骨架材质分类,确定施工攻翻修工艺。
 
2、子午线轮胎小切口处钢丝锈蚀的检查
根据钢丝子午线轮胎表面在行驶中难免不遭遇刺伤、挂伤、钉伤等,产生小伤口,一旦保护胶层刺破,裂口扩展,水份泥沙的渗透,引起钢丝锈蚀,易造成局部脱空。因此初检时,必须把这些小伤处进行重点检查,查看是否引起钢丝锈蚀,查出后一定要作好标记,让操作者认真除锈,用钢丝粘合胶进行处理。

3、胎里表层帘线松散,跳线和腐朽部位的检查
轮胎胎里损伤,多表现出表层帘线松散、跳线、碾线及暗色环圈等损伤现象。
 
所谓碾线是胎里的胎肩加强部或与其邻近的胎侧部的1-2层帘布层,帘布层与橡胶已经松散,帘线间胶层因疲劳而出现顺线裂纹与起皱。跳线是碾线操作程度的加深。不同的是其表面的1-2层帘线已失去胶层的约束,离开胎里弧面展伸为平直状。胎里的暗色环圈是指轮胎肩部胎里表层的帘线轻微松脱,出现微观缺陷,使胎里肩部区变为暗黑色的一种操作现象。
 
这类损伤主要是由轮胎内压过低,或轮胎泄气,或负荷过重,轮胎下沉量过大,胎体因受强烈的压缩疲劳,内摩擦加剧,胎体温升过高引起。这种损伤对胎体帘线强度与耐疲劳性大大降低,直接影响轮胎的翻修价值,所以也将此作为初检的重点项目。
 
4、翻新或修补胎胎面花纹的测量
对待翻新轮胎余花深度的测量,是判定胎体只是修补还是翻修的依据之一。如果余花深,胎体又好,只是局部损伤,修补后即可较长期使用,就不必翻修,既可节省胶又可为用户降低使用成本。
 
5、胎冠崩花掉块程度的观测
胎面崩花掉块应属不正常损坏范畴。主要原因一是胶料质量不好,强力低,弹性差或胶料过硫发生硬脆引起开裂掉块;二是路况不好面啃伤。有上述情况,当轮胎在超载高速行驶时,易造成胎面崩花掉块。检验时,主要观测其崩花掉块程度,脱胶范围是否伤及缓冲层和帘布层,判断其可否翻修。
 
6、洞伤、钉孔、裂口部位的检测
这项检查的目的是根据洞伤、钉孔、裂口所在部位,损伤大小和深度,以确定是否用补强垫以及补强垫的大小。
 
7、胎圈的变形、磨损、钢丝松散、包布脱落等检测
胎圈是帘布层的基础,必须结构紧密坚固,才能保证轮胎牢固地装置在轮辋上。一般胎圈扭曲变形折断或钢丝圈松散,多半失去翻修价值。胎圈若只是轻度磨损,仅包布层脱落还是可修复的。因此,对胎圈部位的检测是很重要的。
 
在明确胎体检验基本步骤外,还要根据胎体结构、特点对易发生应力集中部位进行重点检验。比如轮胎肩部是剪切变形集中与积热升温_部位,以及胎圈到胎侧的过渡区等都应重点检查。因轮胎使用后,在胎面胶底部区域附着力降低较大,而胎肩部下降幅度更大。层间剪切变形也以胎肩部胎体的内层为_,致使该区域常发生脱层、灰包之类的损伤。子午胎的带束层边缘与胎圈部都是应力_区域,都应重点检验。
为保证行驶安全,应重点检查钢丝圈有无松散、折断、伸长等现象。
 
四、翻修胎体合格性的综合判定
 
1、翻修胎体合格性的判定
首先判定者应熟悉可翻胎体的标准:GB7037-2007载重汽车翻修轮胎、GB14646-2007轿车翻修轮胎以及HG/T3979-2007工程机械翻修轮胎中有关“胎体选择标准”,这是判定合格翻修胎体必须遵守的重要根据。另外各企业根据自己的技术、设备水平、胎源供给、用户需求,制定有企业收胎标准。凡符合国标、行标、企标的可翻胎体,都可判定为合格翻修胎体。
 
为确保判定正确,不错判,要求验胎者不仅熟悉有关标准,更重要的是要有责任心和较高验胎技术水平。
 
比如有一条已翻修一次的城市公共汽车用10.00-20轮胎,经检验胎侧有长度为2.5cm的洞伤一个,胎肩有穿洞4cm一个,胎面缓冲层完好,胎侧无老化裂纹,胎体无脱空、碾线,胎围无损伤及变形,胎面余花深2mm,对照GB7037-2007选择标准,虽经过一次翻修,但无论胎侧、胎肩的洞伤_长度,都在可翻胎体范围之内,则可判定该胎为可翻新合格胎体。
 
2、纯修补胎体合格性的判定
纯修补胎体是指胎面余花较深(一般在8mm以上),胎体仍很坚固,只是行驶中受到一些可以修复的损伤。这种胎余花很深若修复使用,仍可行驶2万多公里(如以磨耗的单耗为4000km/mm计算,6*4000=24000km),若提前翻修势必造成原材料、人工、能源的浪费。纯修补可按分类修补:
一是补疤。即指轮胎仅外表面局部损伤,修补时胎体不需补强,只修补损伤处即可;
二是补钉眼。轮胎被铁钉或其他尖锐物扎穿,修补时对补强要求不高,仅需小的圆疤垫;
三是补洞。对胎体有内径较大的穿孔或爆破洞的修补,对补强胎体的办法,一般是洞口处贴放衬垫;
四是内补垫。仅胎体帘线损伤,而外部胶层完好,则仅需在内部贴垫,以补强胎体。
 
具体对纯修补胎体的判定,凡是胎面余花较深、胎体坚固,只是有不同类型可修复性的局部损伤,均可判为纯修补合格胎体。这里指的可修复性,要看损伤的部位、洞伤的大小;另一方面还有修复的设备及技术水平,比如跨胎肩的较大洞伤,可采用扣老皮修补工艺,局部硫化机硫化等。
 
3、翻新带修补胎体合格性的判定
翻新带修补胎体,为了能正确判定该类合格单体,首先要明确为什么有的胎要先补后翻呢?主要是指损伤部位不易受热;二是洞型较大,填胶过厚,一次硫化常会引起中底部欠硫。否则硫化时间过长,既耗能源,又易引起局部胶过硫,因此就采用先将这些局部损伤修补好后,再进行翻新。
 
翻修合一与先补后翻工艺有很多优点:不需在生产场地往返流转两次,因而占用场地少、周期短、效率高、工时和原材料消耗较低,而且胎体不经过先补后翻的的温度和压力重复硫化,可避免帘线强度降低、胶料老化加重、胎体变形等缺点。但满足翻修合一工艺流程,必须满足下列三项条件:
(1) 选用没有大洞伤的可翻胎体,特别是跨胎肩的较大洞伤。凡有这种洞伤,需填较厚的胶才可把胎肩抬起,与原胎肩相平,一次硫化很难将底部胶硫化熟。另外大洞伤需大的补强垫,如采用单面传热的硫化模,很难满足硫化工艺要求。
(2) 使用过热水作为翻修硫化内压介质,硫化时两面传热,这有助于翻修一道走的硫化工艺。
(3) 如翻修硫化内模是胎圈封闭型,即采用胎圈部位能传热的硫化内模。
 
综上所述,翻修带修补合格性的判定:一是选用无需先修补就可翻修的胎体;二是根据本企业翻胎硫化是否采用过热水作内压介质;三是本企业硫化模具胎圈部位能否传热。如设备、工艺条件允许完全可以翻修一道走。

 
 
 
 
 

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